据研究显示，以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝制散热器比相同的铜制品轻20%~40%，轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。所以用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件将有显着的减重效果，汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg。这些都促使一些车企使用轻量化的铝材，为人熟知就包括捷豹XE、奥迪Q7等。

美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。

除了上述的两家车企，欧洲车企正在其高利润率车型中扩大铝材料的应用，福特旗下采用全铝车身的F-150皮卡也已投产，菲亚特-克莱斯勒汽车公司也计划用全铝车身打造其新一代Jeep牧马人，特斯拉Model S也是全铝车身行列的一员。

然而相比之下，亚洲车企由于过去没有十分畅销的豪华车型，同时也不具备欧美豪华品牌的溢价能力，铝材质未能大规模应用于量产车型。但随着国内的日趋严格的排放规定和新能源车趋势，铝材质的应用也开始变得普及。

轻量、节能、环保成为国际汽车工业研究的主题，铝制车身可减轻汽车重量，对环保大有益处。随着世界汽车轻量化进程的加快，汽车市场竞争国际化日趋激烈，汽车用铝增加是必然趋势。

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